Volkswagen, производител номер 2 в света, провежда своята медийна вечер на 21 април 2026 г. в Пекин. [Photo by Li Fusheng/chinadaily.com.cn]
Volkswagen прекара последните три години в възстановяване на позициите си в Китай. Сега, за първи път, неговите висши ръководители сигнализират, че фазата на нулиране е до голяма степен завършена – и че следващият етап ще бъде определен от изпълнението.
На своята медийна вечер миналата седмица германският автомобилен производител очерта амбициозна пътна карта: около 30 електрифицирани модела в Китай до 2027 г., нарастващи до 50 до 2030 г., включително приблизително 30 напълно електрически превозни средства, като всички те са разработени на местно ниво.
Отвъд хардуера, той също се движи към това, което нарича „превозни средства, дефинирани от AI“, с планове за въвеждане на вграден AI агент, захранван от локално обучен голям езиков модел, започвайки по-късно тази година.
По-забележителен от амбициозния план обаче е тонът на неговите ръководители.
„Сега сме в състояние да се конкурираме в NEV сегмента“, каза изпълнителният директор на Volkswagen Group Оливър Блуме пред China Daily в четвъртък.
„Това ме прави много горд“, каза той, признавайки, че „тогава не бяхме сигурни дали ще бъде възможно да променим отпечатъка си тук, в Китай, толкова бързо“.
В продължение на десетилетия Volkswagen беше един от най-продаваните производители на автомобили в страната.
Но около 2022 г. нейната продуктова стратегия се размина с пазар, който бързо се насочва към електрификация и интелигентни функции. Вътрешно нуждата от промяна стана неизбежна.
Ралф Брандщатер, който пристигна в Китай като главен изпълнителен директор през август 2022 г., си спомни откровено момента.
„Както си спомняте, все още беше време на COVID. Тогава бях на пазара като един от първите чуждестранни ръководители, които наистина можеха да изпитат манталитета на място“, каза той.
„Когато представих статуквото и какво трябва да се направи… за всички в стаята беше ясно: нещо трябва да се промени.“
Това осъзнаване предизвика структурно пренастройване на начина, по който Volkswagen работи в Китай.
В основата на промяната беше решение за преместване на ключови възможности по-близо до пазара. „Трябваше да преместим научноизследователската и развойна дейност в Китай. Това беше насочено решение“, каза Брандщатер.
Днес Volkswagen управлява най-големия си център за развитие извън Германия в Китай, фокусиран върху софтуерно дефинирани автомобили.
От приблизително 3000 инженери, около 2800 са местни служители. Въздействието е осезаемо – по-кратки цикли на разработка, по-тясно съответствие с очакванията на потребителите и по-тясно сътрудничество с партньорите в съвместното предприятие FAW и SAIC.
„Това ни свързва с китайската скорост на екосистемата“, каза Брандщатер.
В същото време Volkswagen предефинира своя дългогодишен модел на съвместно предприятие.
„Знам, че в китайската общност някои хора смятат, че моделът на съвместното предприятие е остарял“, каза Брандщатер. „Ние демонстрираме, че не е остаряло. Защото стигнахме от съвместно предприятие до съвместно създаване.“
Вместо да работят паралелно, Volkswagen и неговите партньори все повече съвместно разработват продукти като ID. ERA 9X, първият електромобил с разширен обхват на марката и специфичните за Китай електрически автомобили AUDI, като същевременно интегрират екипите по-тясно.
Нулирането се разшири и отвъд традиционните партньори. Volkswagen разшири сътрудничеството си с компании като XPeng, Horizon Robotics и Gotion, вграждайки се по-дълбоко в технологичната екосистема на Китай.
„ИИ за всички идва като вълна“, каза Брандщатер. „Трябва да поддържаме висока скорост на иновации.“
На този фон новата пътна карта на Volkswagen набляга на прехода към превозни средства, управлявани от AI, с вградени AI агенти и по-дълбока интеграция на интелигентни системи както във функциите на шофиране, така и в пилотската кабина.
„Китайските потребители не купуват традиции, те купуват технологии“, каза Брандщатер.
Въпреки по-уверените съобщения и двамата ръководители внимаваха да избегнат внушението, че обратът е завършен.
„Това е само отправна точка“, каза Блум. „Когато започнеш да се отпускаш, започваш да губиш.“
Brandstaetter предложи подобно виждане: „Това е като маратон. Може би първите пет километра са изминати, но три четвърти все още са пред нас.“
Този реализъм е отразен в ревизираната цел на Volkswagen за Китай: около 3,2 милиона годишни продажби до 2030 г., което е по-малко от предишните очаквания, но все още е увеличение от настоящите нива.
„Мисля, че трябва да бъдем реалисти“, каза Брандщатер, посочвайки пазар с повече от 100 конкурентни марки.
И все пак посланието на Volkswagen не е, че е възвърнал предишното си господство, а че е изградил отново основата, за да се конкурира отново – организационно, технологично и културно.
„Обучението има много общо с ученето“, каза Блуме, описвайки Китай като фитнес център на световната автомобилна индустрия, когато беше попитан за най-трудната част от обучението за Volkswagen.
„Китайците са много прагматични, много дисциплинирани, страстни и имат силно желание за победа“, каза той.
„Това беше процес, през който преминахме и не беше лесно да променим начина си на мислене. Но днес можем да кажем, че сме го променили и сега виждаме резултатите.“
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта