SUV от китайската марка за електрически превозни средства Voyah с L3 архитектура за автономно шофиране преминава пътни тестове в Ухан, провинция Хубей, на 6 април. CHINA DAILY
По оживените пътища на Пекин се оформя фина революция, белязана от серия от отличителни регистрационни номера. За неопитното око те са само буквено-цифрови кодове. За китайската индустрия за интелигентни превозни средства те са емблеми на исторически скок. Това не са обикновени табели, а първите официални регистрационни табели в нацията, издадени специално за превозни средства с условно автономно управление от ниво 3, символизиращи официален преход от продължително тестване към регулирано търговско пилотиране на пътя.
Този осезаем крайъгълен камък следва неотдавнашното съобщение от Министерството на промишлеността и информационните технологии на Китай, предоставящо първата по рода си партида разрешителни за достъп до пазара за L3 условни модели на самоуправляващи се превозни средства. Два модела – единият оптимизиран за спиране и тръгване в градски задръствания, другият за структурирано шофиране по магистрала – вече са разрешени за ограничена обществена употреба в определени райони на Пекин и Чунцин. Този ход решително измества технологията L3 от затворени полигони за изпитване в сложната, непредсказуема сфера на взаимодействието на трафика в реалния свят.
Одобрените модели са разработени от Changan Automobile и марката Arcfox на BAIC Motor.
Changan и BAIC са част от група съвместни групи в пилотна програма за одобрение на достъпа и тестване на пътя на интелигентни свързани превозни средства в Китай.
Пилотната програма беше инициирана още през 2023 г. от няколко министерства, включително MIIT и Министерството на транспорта, за да се ускори развитието на интелигентни свързани превозни средства и да се стимулират местните иновации.
Други участници в пилотната програма включват BYD, Nio, FAW Group и SAIC, според източници.
Програмата не се ограничава до леки автомобили. Той също така обхваща камиони и автобуси. Участващите производители включват производителя на тежкотоварни камиони SAIC Hongyan и Yutong Bus.
Ядрото на автоматизацията L3, или „отдалечени очи, ум на внимание“, се крие в нейния условен характер. При специфични оперативни области на проектиране, като определени магистрали или бавен градски трафик, системата може да поеме пълен контрол върху динамичните задачи при шофиране, като законно позволява на водача да се откачи. Човекът обаче трябва да остане готов да се намеси, когато бъде подканен. Тази фаза фундаментално променя връзката между човек и машина, като премества фокуса на индустрията от усъвършенстване на технологията „без ръце“ към дефиниране на ясни линии на „отговорност“.
Сун Ханг, главен инженер на Китайския изследователски институт за автомобилна стандартизация, каза: „Одобрението на първите модели L3 означава, че за първи път Китай е позволил на автономните превозни средства да навлязат на пазара като официални продукти на ниво политика. Ние проучваме търговско приложение чрез пилоти, което само по себе си е забележителност“, каза Сун.
В Китай автоматизацията на шофирането се определя от шест нива, от 0 до 5, като L0 означава, че такива превозни средства се управляват изцяло от хора. Нива 1 и 2 се считат за системи за подпомагане на водача, при които човешкият водач остава непрекъснато отговорен за наблюдението на околната среда и трябва да е готов да се намеси незабавно, според MIIT.
Liu Fawang, заместник-ръководител на Центъра за развитие на индустрията за оборудване на министерството, каза, че L3 или „условна автоматизация“ е основният праг. Самото превозно средство може да изпълнява задачи за динамично шофиране като управление, ускорение и спиране при определени условия, като от водача не се изисква непрекъснато да наблюдава пътя, а само да реагира, когато системата поиска намеса.
„Преминаването към L3 официално навлиза в областта на автоматизираното шофиране, където отговорността за задачата за шофиране може да бъде разпределена между водача, производителя на автомобила и доставчика на системата. Това представлява монументална промяна от недвусмислената отговорност на водача, свързана с автомобилите L1 и L2“, добави Лиу.
Фу Бингфенг, генерален секретар на Китайската асоциация на производителите на автомобили, каза: „Ходът означава, че секторът на автономните превозни средства в Китай се ускорява от фазата на“ техническо валидиране „в нов етап на“ масово производство и приложение „. Този напредък не е просто отражение на технологичното съзряване, но и ярък пример за координираната стратегия на нацията за балансиране на висококачествено развитие с високо ниво на безопасност.“
Sun каза: „Пилотът е проектиран да гарантира по-добре безопасността на водачите и пътниците. Той отразява всеобхватната философия за приоритизиране на безопасността и напредък стъпка по стъпка, като се започне с изпитания с нисък риск и ограничен сценарий, преди да се обмислят по-широки приложения. Въпреки че пълното интегриране на автономното шофиране в ежедневието все още изисква време, тази стъпка ясно показва, че технологията за автономно шофиране е една стъпка по-близо до нас.“
Благодарение на chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
като това:
като Зареждане…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта