Работник сглобява електрически лек камион в автомобилно предприятие в новия район Гуиан на провинция Гуейджоу през юли. QU HONGLUN / КИТАЙСКА НОВИНАРСКА УСЛУГА
Повече електрически камиони тръгват по пътищата в Китай, тъй като нацията се стреми да постигне пикови емисии на въглероден диоксид преди 2030 г. и да ускори електрификацията на своя транспортен сектор.
Данни от доклад, публикуван от Международната агенция по енергетика през май, показват, че глобалните продажби на електрически камиони са нараснали за трета поредна година през 2024 г., надхвърляйки 90 000 в световен мащаб. Този глобален скок се дължи до голяма степен на продажбите в Китай, които се удвоиха между 2023 и 2024 г. и представляват над 80 процента от глобалните продажби на електрически камиони миналата година, се казва в доклада.
Според доставчика на информационни услуги за автомобилната индустрия cvworld.cn, от януари до октомври кумулативните продажби на нови енергийни тежкотоварни камиони в Китай са достигнали 157 000, нараствайки със 178,3 процента на годишна база, докато кумулативните продажби на нови енергийни лекотоварни камиони са достигнали 217 000, което е ръст от 60,3 процента на годишна база.
С техния брой, който представлява 3 до 4 процента от общия брой превозни средства, работещи с изкопаеми горива, традиционните тежкотоварни камиони допринасят за близо 50 процента от въглеродните емисии, показват оценки на индустрията.
Силният ръст на продажбите на електрически камиони в Китай беше стимулиран от схема за бракуване на превозни средства със стимули за покупка, която беше подновена през 2025 г. По-ниските цени на батериите и въвеждането на по-строги стандарти за емисии за камиони, издадени през юли 2023 г., също ускориха промяната, докато натискът върху тежките индустрии за намаляване на емисиите допълнително се превръща в внедряване на електрически камиони.
Коридор за свръхзареждане
За да се улесни по-широкото използване на електрически камиони, през ноември в провинция Юнан беше пуснат в експлоатация зелен коридор за суперзареждане на тежкотоварни камиони по магистрала.
Коридорът, който обхваща четири основни маршрута с обща дължина от 3350 километра, има 113 станции за суперзареждане. С една станция за суперзареждане средно на всеки 50 километра, коридорът образува непрекъсната енергийна мрежа, способна да поддържа ежедневна нужда от енергия за попълване на енергия за тежкотоварни камиони от повече от 400 000 киловатчаса.
„Четирите основни маршрута на коридора са стратегически съобразени с трансграничната логистика и регионалните икономически пояси на Юнан“, каза Xu Weidong, генерален мениджър на Yunnan Jiaotou New Energy Industry Development Co.
Служейки като ключови артерии, свързващи Юнан с вътрешни райони като Чунцин, провинция Съчуан, провинция Гуангдонг и автономния регион Гуанси Джуанг, тези маршрути служат и като „сухопътни портали“, свързващи Китай с Южна Азия и Югоизточна Азия, добави Сю.
Ако всички електрически тежкотоварни камиони по протежение на коридора се захранват със зелено електричество, това ще намали емисиите на въглероден диоксид с приблизително 93 900 метрични тона годишно и емисиите на азотен оксид с 285,6 тона годишно, каза той.
В сравнение с конвенционалното зареждане, което изисква един до два часа на сесия, тежкотоварните електрически камиони, които се зареждат в станциите за суперзареждане с течно охлаждане на ниво от шест мегавата, разположени по протежение на коридора, могат да възвърнат 200 километра пробег само с 15 минути зареждане – четири пъти по-бързо от традиционните решения.
„Като първите по рода си в Юнан и една от най-ранните действащи мрежи за зареждане на мегаватово ниво в Китай, тези станции за суперзареждане отбелязват навлизането на Юнан в „ерата на зареждане с мегават“, определяйки нови технически стандарти за югозападен Китай и предефинирайки възможностите за попълване на енергия по магистралите“, каза Сю.
Юнан напредва в изграждането на разпределени фотоволтаични системи по протежение на магистрали, като генерираната мощност е приоритет за зареждане на електрически превозни средства. Досега са завършени фотоволтаични системи с мощност 26 MW, които произвеждат над 33,8 милиона kWh електроенергия годишно.
До 2027 г. мащабът на такива разпределени фотоволтаични системи ще достигне 300 MW, генерирайки над 390 милиона kWh електроенергия годишно. Това ще гарантира, че почти 100 процента от електроенергията, необходима за целите на зареждането, идва от зелени източници.
Други основни сценарии за приложение на електрическите камиони включват мина и пристанищна логистика и се полагат непрекъснати усилия за насърчаване на по-широкото им използване.
В автономния регион Вътрешна Монголия на Северен Китай, флотилия от 100 автономни електрически минни камиона е пусната в експлоатация в открита мина от май, отбелязвайки най-мащабното приложение на такива превозни средства в световен мащаб.
Shu Yingqiu, управител на мината, каза, че замяната на превозни средства, работещи с изкопаеми горива, с този електрически парк може да помогне за намаляване на потреблението на дизелово гориво с 15 000 тона и емисиите на въглероден диоксид с 48 000 тона годишно.
Данните от океанската, пристанищната и корабната администрация на Таншан в провинция Хъбей показват, че към ноември близо 55 процента от общите превозни средства на пристанището Таншан – предимно камиони – са работили с нова енергия.
Пристанището е оборудвано с 236 колони за зареждане, предназначени за тежкотоварни електрически камиони, докато някои пристанищни предприятия също са инсталирали фотоволтаични системи на своите покриви и открити терени, генерирайки около 8,5 милиона kWh електроенергия годишно, за да помогнат за презареждането на камиони.
[email protected]
Li Yingqing и Zhang Yu допринесоха за тази история.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта