BYD XI „кораб за преобръщане/преобръщане в процес на изграждане в Янжоу, провинция Джиангсу, на 1 май. Чен Ян/За Китай всекидневник
Китайският износ на нови енергийни превозни средства осъществява забележителен скок, управляван от логистични ъпгрейди и доминиране на нови енергийни превозни средства.
Китайският водещ производител на NEV BYD получи шестия си кораб за Roll-On/Roll-Off във вторник. Наречен Byd Changsha, корабът е способен да носи 9 200 превозни средства.
Три дни преди това компанията получи друг кораб със същия капацитет на име Байд Сиан. Този кораб е отплавал от Тайканг, провинция Джиангсу, в източен Китай. Той се насочва към европейските страни, включително Италия, Обединеното кралство, Испания и Белгия.
С още два кораба, планирани за доставка тази година, BYD ще увеличи годишния капацитет на флота до над 60 000 превозни средства, подобрявайки ефективността на доставката в чужбина, намалява разходите и транспортните цикли за BYD. Разширяването на логистиката също отразява по -широкия стремеж на индустрията да завладее глобалните пазари.
Този морско ъпгрейд идва, когато износът на автомобили в Китай достигна 2,83 милиона бройки от януари до май, нараствайки с 16 процента на годишна база, сочат данни на Асоциацията на пътническите автомобили в Китай.
През първите пет месеца основните дестинации за този износ включват Мексико, Обединените арабски емирства, Русия, Бразилия и Белгия.
По -специално, ОАЕ и Мексико преживяха най -големите увеличения от съответния период през 2024 г., като съответно се повишават 74 046 и 47 595 единици. И обратно, Русия отбеляза спад от 64 процента на годишна база. Това се дължи на политиката на Русия за защита на вътрешната си автомобилна промишленост, включително по -високи ставки на заем на автомобили и данък върху скрап върху вноса.
Само през май Китай записа 682 000 износа на превозни средства, което е с 20 процента на годишна база и 12 процента месец на месец.
NEVS се очертава като двигател за растеж, като 296 000 единици са изнесени през май, представлявайки 43 процента от общия износ. Кумулативният износ на NEV от януари до май достигна 1,16 милиона бройки, което е 33 процента на годишна база.
Cui Dongshu, генерален секретар на CPCA, заяви, че износът на китайски NEV през 2025 г. се е представил по-добре от очакваното. Плъги-хибридите и хибридите заместват чистите електрически превозни средства като драйвери за растеж, особено хибридни пикапи, които се открояват сред износа на търговски превозни средства.
CUI добави, че китайският износ на NEV претърпява трансформативна фаза на висококачествено развитие със стратегически фокус върху Близкия изток и развитите икономики, особено пазарите в Западна Европа и Азия.
На автомобилното изложение в Chongqing в средата на юни Хуанг Джиминг, председател на Shanghai Zhida Technology Development, представи тристепенна рамка за китайските автомобилни производители, които търсят международна експанзия. Той подчерта важността на „излизането“ за повишаване на пазарния дял и разпознаването на марката; „Влизане“ за местно производство и търговски обекти; и „вървене“, за да повиши качеството на продукта, технологиите и имиджа на марката за подобрена глобална конкурентоспособност.
Хуанг също подчерта значението на тясното сътрудничество с местните индустрии, правителства и предприятия, за да подпомогне навлизането на пазара и да получи местно приемане.
Автомобилните производители като BYD и Chery водят авангард на автомобилната глобална експанзия на Китай.
Чери достави 442 000 превозни средства през първите пет месеца на 2025 г., което е с 1,6 процента на годишна база. Износът на BYD се удвои на годишна база до 382 000 единици през същия период.
Duval de Vasconcelos Barros, заместник -генералният консул на Бразилия в Ченду, заяви, че китайските марки NEV са продали повече от 110 000 бройки в Бразилия през 2024 г., като са обхванали пазарен дял от 65 процента.
„Китайските автомобилни производители BYD, Chery и Great Wall вече са инвестирали в изграждане на фабрики в Бразилия, а GAC Group също планира да създаде завод в Бразилия през втората половина на 2026 г.“, каза той, добавяйки локализирането на производството в Бразилия, се превръща в един от най -добрите избори за китайски автомобили, които да се разширят на латиноамериканския пазар.
Освен това, разширяването на глобалния пазар налага нюансиран подход, който отчита регионалните специфики.
Тайланд, който в момента има само една лаборатория за тестване на EV, призова китайските производители на автомобили, влизащи в Тайланд, не само да въведат NEV и технологии, но и да си сътрудничат за установяване на повече лаборатории за тестване на EV, подобрявайки инфраструктурата на страната и доверието на потребителите в EV.
Едмънд Арага, президент на Асоциацията на електрическите превозни средства на Филипините, заяви, че страната цени сливането на чуждестранни и местни стандарти за насърчаване на NEVS. Те очакват с нетърпение китайските автомобилни производители, които споделят местни казуси за навлизане на пазара.
Китайската асоциация на автомобилните производители прогнозира ръстът на износа, за да се забави до 5,8 процента през 2025 г., като прекратява ера на хипер-разширения. И все пак секторът на NEV остава здрав, подхранван от технологичните иновации и нарастващото търсене в развитието и развитието на икономиките.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта